集中17万元价格带，领克07 EM-P的精准打击

近日，领克旗下的中型插电混动轿车——领克07 EM-P正式上市。

以主流豪华轿车的驾乘感受作为标杆，领克07 EM-P的限时起始价仅为16.38万元，其售价主要在20万元以下，大约在17万元左右。这定价策略，到底有何深意？

领克品牌是准备依靠自身的“潮流引领者”形象和产品的良好口碑来吸引消费者，还是凭借独特的设计、卓越的音质体验以及CMA Evo平台的技术优势来提升品牌形象？在竞争激烈的市场中，领克07 EM-P究竟能带来多大的市场影响力呢？

“利润少也要做，我们不可能等待一个很好的市场，市场是靠打出来的”，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理如是说。

杀伤力几何？

在新能源汽车的浪潮中，领克致力于成为消费者从合资传统燃油车升级转型至新能源车时的优先选择，力图在新能源领域占据一席之地。

七年前，领克诞生之际，志在与合资品牌一较高下；如今，七年过去，领克已累积销售突破百万辆，这一成就显而易见。

领克对细分市场价格的敏锐观察是其成功的关键。

作为一款中档次的中型插电式混合动力轿车，领克07 EM-P位于16至18万元的定价区间。

目前，合资品牌的传统燃油车型的平均交易价格大约在14万至16万元的区间。当考虑到新能源汽车的购税补贴，领克07 EM-P的定价恰好位于此范围内，与这些传统汽车价格相当。

将目光转向新能源汽车的舞台，领克07 EM-P定价恰好落在争夺激烈的A级和B级新能源轿车市场的价格范围内。

领克07 EM-P在与主流合资燃油轿车的竞争中，展现了其混动技术的明显优势。面对比亚迪的同级别车型，它以其独特的设计风格和品牌特色获得了优势。而在与零跑、哪吒、以及奕派的比较中，领克的品牌影响力显得尤为突出。在市场角逐中，领克07 EM-P极有可能与比亚迪汉和比亚迪海豹一同争夺合资品牌的市场份额，而在这一领域中，市场的潜力是巨大的。

“只有原创，才能走向全球”

一小时的沟通会中，林杰也一再强调原创。

领克07 EM-P代表了第二代设计语言的尖端，对品牌的发展至关重要。作为致力于打造国际级汽车的品牌，领克必须确保其产品的独创性，坚守核心准则。“因为只有坚持原创，才能赢得世界舞台的认可，这是领克始终遵循的哲学。”

正如林杰所言，如果用几个词概括领克产品的标签，“原创”一定是其中最重要的一个。“汽车界的潮牌”自有审美，不跟随模仿是基础。

当然，“安全”、“性能”和科技配置也是领克的DNA。

“没有安全，不是领克。”林杰提到，领克内部制定了《领克安全基本管理办法》，简称“领克安全法”，这样一来，不管技术团队人员如何轮换，领克在技术标准安全上，只会做加法不做减法。

在业界对于隐藏式车门把手在事故安全性方面的激烈讨论中，领克汽车品牌研究院的执行副院长王应亦先生发表了自己的见解。他明确表示，领克汽车的隐藏门把手设计充分考虑到各种复杂情况，以保障即便在发生碰撞时，门把手能够有效弹出，确保使用安全。王院长还强调，即便面临电力系统故障，领克隐藏式门把手也具备一项创新的机械备用机制，只需对前端施加压力，即可激发后端弹射，顺利开启车们。“这所有的设计理念都经过我们反复推敲和验证，并且为了保护我们的知识产权，我们已经为这些设计申请了专利。”

在智能驾驶的领域中，领克07 EM-P搭载了尖端的天穹Pro智驾平台，并支持高效的高速NOA功能。吉利集团，凭借其庞大的研发团队，包括路特斯机器人公司和极氪品牌的内部研发小组，这两个专业团队的研究成果将为吉利集团的技术进步提供强大支持，领克品牌也从中受益。今年4月，领克08 EM-P的高速NOA功能已经正式对外开放使用。至于城市NOA功能，目前仍在紧锣密鼓的开发阶段，预计未来将依据硬件的升级和相关法规的允许，逐步向用户推出。

领克的“下一站”

自2023年9月起，领克品牌积极致力于推动其新能源战略，以实现持续的发展和创新。在2023年度，领克的汽车累计销量达到22万台，同比显著增长了22.27%，而在这一总量中，新能源汽车的销售量就达到了5.1万台，占据了销售总额的四分之一，体现了公司对新能源车型投入的巨大成果。

领克品牌在新能源汽车的激烈角逐中，采取了一种策略：通过一步到位的定价，他们愿意减少部分收益，以此扩张自己的市场占有率。数据表明，今年4月份，领克汽车的销售量为18,727辆，相比去年同期，增长了将近34%，其中，新能源车的销量已经占据了大约50%。

当然，林杰也强调，领克不会无利经营，虽然领克不主动“打”价格战，但一定会“打”价值战、品牌战、服务战、道德战，坚持高价值发展。

目前，领克已经不会再推出新的燃油车系列，只会对现有燃油产品做升级和优化。财报业绩显示，2023年，领克品牌营收347.87亿元，虽然同比增19.5%，但全年亏损11.05亿元，同比由盈转亏。

在当今新能源时代，想要赚钱确实不易。领克汽车正在努力拓展全球化和新能源转型，这需要持续的资金投入。为了扭转亏损局面并恢复盈利，领克迫切需要推出新产品。我们明白，赚取的利润可能会减少，但我们可以依靠规模来平衡。当然，即使在利润微薄的情况下，我们也不能坐等市场的好转，因为市场机会往往需要我们去创造和把握。

“想要流量，急不得”

在2024北京车展网易汽车采访林杰时，他就提到，面对流量，还是要克制，不能为了流量而流量。“每个人都需要流量，但是一定程度上急不得，要根据企业自身实际情况，最终给消费者带来有价值的产品。”

在他看来，一个品牌说出去的话，其实就是一种承诺。“不能辜负用户给的流量，真正需要做到的是把流水的流量，要变成留下来的留量，这是我们更要深层去关心的。”

而把流量变成留量，就要看中产品品质和用户口碑对品牌长期发展的重要性。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军说到，卷价值、卷体验，凸显了领克产品在同级别市场中的竞争力，即在较低价位提供高端车型的体验。“领克通过推出高级音响、推舒适座椅、推全景音等高端功能，让用户体验到后排座椅的通风、加热、按摩享受，提升产品价值和吸引力。”

对于领克07 EM-P为何选择126公里纯电续航方案的问题，王应也给出回复。“吉利有更长续航的技术储备，但选择126公里是为了平衡购车和使用成本。”他提到，吉利和领克承诺的里程都是可达成的，不做虚标，旨在提供真实且经济的续航解决方案。

写在最后

不模仿，不跟风，领克为打破合资壁垒而来，成立7年累销113万辆。

在中国汽车市场迈入“后合资”时期的今天，领克等中国品牌在新能源汽车领域正迈向更高峰，既提升价值又优化体验，目的是夺取合资品牌燃油车的市场份额。

在这个竞争激烈的时代，许多汽车制造商的利润正受到压缩。然而，领克品牌作为吉利集团的一部分，得益于其系统化的支持和资源整合，它不断刷新自己的产品线，如同拥有源源不断的活力。随着新能源产品线的持续扩展，领克向新能源车型的转型将进入加速期，在新能源汽车领域实现质的提升和飞跃，旨在市场深处扎根并稳健成长。